Le réglage du train avant d'une Camaro :

Compétences requises : Réalisé par un professionnel.
Outils : Matériel professionnel pour un réglage parfait.
Durée approximative : 1 heure environ.

    Quand dois-je faire régler la géométrie de mon train avant ?
    - Si un pneu s'use plus vite que l'autre.
    - Si un / les pneu(s) présente(nt) une usure dysymétrique, par exemple si l'intérieur, ou l'extérieur est plus usé.
    - Si la voiture tire d'un côté à plat, en ligne droite et en roue libre, avec une pression des pneus correcte.
    - Si vous montez des amortisseurs / ressorts non d'origines (par exemple plus courts).

    Dans tous les cas, un réglage ne peut pas faire de mal.

    Où faire régler ma Camaro ?
    Effectivement, il faut un appareillage spécial. Vous devez vous tourner vers un spécialiste du train roulant, ou un très grand garage, car les appareils utilisé sont très chers.

    Je vous conseille de trouver un garage utilisant l'impressionnant "Visualiner 3-D" de John Bean Company.
    Cet appareil est très rapide, très précis (utilisation de lasers), et surtout, venant des Etats Unis, les côtes de TOUTES les voitures US sont intégrées ! Vous verrez le technicien sélectionner "Chevrolet", puis "Camaro", puis votre année, puis le modèle...
    Cette machine permet le réglage en temps réel du parallélisme, de la chasse, du carrossage. Elle vous imprime un compte rendu avec les valeurs avant et après réglage.
    Les photos qui illustrent cet article ont été prises dans un centre VAYSSE. Il existe plusieurs garages du groupe VAYSSE, principalement en région parisienne.
    Les prix vont d'environ 40 à 130 euros en fonction des réglages à faire.

John Bean Company - Visualiner 3-d

    Qu'est-ce qu'on va faire ?
   Il y a 3 paramètres à vérifier : le Carrossage, la Chasse, le parallélisme :

Le Carrossage (en anglais : camber)
     La roue peut être inclinée vers l'intérieur ou l'extérieur. Elle peut donc ne pas être tout à fait perpendiculaire au sol.

carrossage / camber

La Chasse (en anglais : caster)
    Ce réglage n'a pas de conséquence visible sur la position de la roue. Néanmoins, il est tout aussi important que le carrossage. Il permet de décaler l'axe de rotation de la roue par rapport à la perpendiculaire avec le sol.

Le parallélisme (en anglais : toe-in)
     Les roues ne doivent pas être parfaitement parallèles. La longueur "a" est plus courte que la longueur "b" (c'est infime).

    Ces réglages influencent la tenue de route, la stabilité, les sensations sur la direction, l'usure des pneus.

    Comment ça se passe :

Voici la Camaro de Laurent et Valérie, devant le centre VAYSSE de PARIS 12ème. Elles n'a pas ses jantes d'origine, ce qui n'a pas d'importance pour les réglages.

Toutes les roues doivent être équipées de panneaux à pastilles réflechissantes.

Un étrier permet de les fixer à même la jante.

Les roues avants reposent sur des plaques tournantes.

Le technicien commence par pousser la voiture en arrière puis il la remet en place. Il tourne le volant à droite et à gauche, puis le bloque au centre avec une canne. Ainsi la machine a pu prendre ses marques.

Le technicien peut commencer à effectuer les réglages. Il vois apparaître en direct les résultats sur l'écran de l'ordinateur :

Il a pour s'aider 6 cadrans. De haut en bas : la Chasse, le Carrossage, et le Parallélisme, pour chaque roue.

La sorte d'aiguille blanche marque la position du réglage. Au sommet de chaque cadran, l'arc de couleur verte indique la plage de réglage correct. Il faut amener les aiguilles dans le vert, si possible en plein milieu ! (les plages vertes dépendent évidement de la voiture sélectionnée).

Le parallélisme se règle sous la voiture, au niveau des biellettes de direction. Il y a une tige qui permet en la tournant d'allonger ou de raccourcir la biellette :

La chasse et le carrossage se règlent en devissant les trois écrous qui retiennent le support de fixation des têtes d'amortisseur. Il faut ensuite déplacer ce support d'avant en arrière pour régler la chasse, et vers l'intérieur ou l'extérieur pour régler le carrossage.
       

    Avec le temps, les freinages appuyés, les mouvements du chassis, les valeurs du trains avant changent forcément. Avec un bon réglage, vous aurez l'impression de conduire une nouvelle voiture !

Renseignements : écrivez à tech@camaro-3gen.com

Photos Thomas Houlez.