1990
Quelques chiffres sur la production... |
PRODUCTION TOTALE |
34986 |
Dimensions, Capacités... |
Longueur |
4,877 m |
Production de modèles V6 |
12743 |
Largeur |
1,850 m |
||
Production de modèles V8 |
22243 |
Hauteur |
1,278 m |
||
Modèles IROC-Z |
5507 |
Empattement |
2,566 m |
||
IROC-Z avec V8 de 5,7 L. (L98) |
2415 |
Essence |
58,7 l. |
||
Cabriolets IROC-Z |
1294 |
Huile moteur |
V6 : 3,8 l. |
||
Cabriolets RS |
729 |
||||
Option G92 |
2710 |
||||
Modèles 1LE |
62 |
MODELE |
Transmission |
Code Moteur |
Cylindrée (litres/c.i.) |
Puissance (ch à tr/mn) |
Couple |
Admission |
Rapport de pont (manuelle) |
Rapport de pont (automatique) |
||
|
opt. G92 |
|
opt. G92 |
|||||||
RS |
M5 ou A4 |
LHO (V6) |
3.1 / 191 |
140 à 4400 |
180 à 3600 |
MFI |
3.42 |
- |
3.23 |
- |
RS |
M5 ou A4 |
LO3 (V8) |
5.0 / 305 |
170 à 4000 |
255 à 2400 |
TBI |
3.08 |
- |
2.73 |
- |
IROC |
M5 ou A4 |
LB9 (V8) |
5.0 / 305 |
210 à 4400 |
285 à 3200 |
TPI |
3.08 |
- |
2.73 |
- |
IROC |
M5 |
LB9 (V8) |
5.0 / 305 |
230 à 4400 |
300 à 3200 |
TPI |
- |
3.42 |
- |
- |
IROC |
A4 |
L98 (V8) |
5.7 / 350 |
245 à 4400 |
345 à 3200 |
TPI |
- |
- |
- |
3.23 |
Le modèle 90 est un peu particulier:
en raison de la fin du contrat avec l'IROC, aucune IROC-Z ne fut produite après
le 31 décembre 1989. Néanmoins, les dernières sont estampillées
« 90 ». De la même façon, le modèle
« 91 » fut dévoilé dans la 2ème moitié
de l'année 1990 (cela peu paraître normal en Europe, mais les millésimes
américains vont du 1er janvier au 31 décembre).
Les modèles 90, IROC-Z ou RS, sont facilement identifiables:
L'intérieur est redessiné, et un volant à airbag de série
fait son apparition. L'inscription RS ou IROC-Z est jaune sur le tableau de
bord, est ce dernier comporte de nouveaux compteurs, en demis-disques. Ainsi,
les IROC de 90 sont les seules à bénéficier du nouvel intérieur.
Le V6 LB8 de 2,8 litres est remplacé par un plus gros
modèle de 3,1 litres, le LH0.
En 90, le moteur de base des IROC-Z était le LB9 (5
litres TPI), mais il fallait demander l'option G92 pour le voir équipé
des arbres à cames améliorés, passant ainsi de 210 à
230 chevaux (en boite manuelle uniquement).
Concernant le 5,7 litres (L98), ses pistons sont remplacés
par des modèles un peu plus légers, augmentant là aussi
la puissance: 245 chevaux en 90 contre 240 l'année précédente.
Autre grosse nouveauté, le Mass Air Flow sensor
est abandonné sur les moteurs TPI, qui basculent vers un système
« MAP ». Concrètement, il s'agit d'un procédé
différent pour mesurer les paramètres de l'air entrant dans le
moteur (quantité, densité). Il faut d'ailleurs noter que Chevrolet
reviendra au MAF quelques années plus tard.
Les IROC-Z cabriolets reçoivent de série les
jantes de 16 pouces équipées de pneus P245/50 ZR-16.
L'option G80 (différentiel à glissement limité)
est standard sur les IROC-Z. Le différentiel Borg Warner HD est remplacé
par le vieux GM 7 5/8 de pouces. Puisque Chevrolet ne se fourni plus chez Borg
Warner, les rapports de pont changent quelque peu.
34 IROC-Z modèle 1LE furent produites avec le moteur
LB9,
Et 28 avec le L98 (5,7 litres).
La brochure publicitaire de 1990 !
(Lien vers le site IROC-Z.com)