1990

Quelques chiffres sur la production...

PRODUCTION TOTALE

34986

Dimensions, Capacités...

Longueur

4,877 m

Production de modèles V6

12743

Largeur

1,850 m

Production de modèles V8

22243

Hauteur

1,278 m

Modèles IROC-Z

5507

Empattement

2,566 m

IROC-Z avec V8 de 5,7 L. (L98)

2415

Essence

58,7 l.

Cabriolets IROC-Z

1294

Huile moteur

V6 : 3,8 l.
V8 :
sans remplacement du filtre : 3,8 l.
avec remplacement : 4,7 l.

Cabriolets RS

729

Option G92

2710

Modèles 1LE

62

 

MODELE

Transmission

Code Moteur

Cylindrée (litres/c.i.)

Puissance (ch à tr/mn)

Couple

Admission

Rapport de pont (manuelle)

Rapport de pont (automatique)

 

opt. G92

 

opt. G92

RS

M5 ou A4

LHO (V6)

3.1 / 191

140 à 4400

180 à 3600

MFI

3.42

-

3.23

-

RS

M5 ou A4

LO3 (V8)

5.0 / 305

170 à 4000

255 à 2400

TBI

3.08

-

2.73

-

IROC

M5 ou A4

LB9 (V8)

5.0 / 305

210 à 4400

285 à 3200

TPI

3.08

-

2.73

-

IROC

M5

LB9 (V8)

5.0 / 305

230 à 4400

300 à 3200

TPI

-

3.42

-

-

IROC

A4

L98 (V8)

5.7 / 350

245 à 4400

345 à 3200

TPI

-

-

-

3.23

   Le modèle 90 est un peu particulier: en raison de la fin du contrat avec l'IROC, aucune IROC-Z ne fut produite après le 31 décembre 1989. Néanmoins, les dernières sont estampillées « 90 ». De la même façon, le modèle « 91 » fut dévoilé dans la 2ème moitié de l'année 1990 (cela peu paraître normal en Europe, mais les millésimes américains vont du 1er janvier au 31 décembre).
   Les modèles 90, IROC-Z ou RS, sont facilement identifiables: L'intérieur est redessiné, et un volant à airbag de série fait son apparition. L'inscription RS ou IROC-Z est jaune sur le tableau de bord, est ce dernier comporte de nouveaux compteurs, en demis-disques. Ainsi, les IROC de 90 sont les seules à bénéficier du nouvel intérieur.
   Le V6 LB8 de 2,8 litres est remplacé par un plus gros modèle de 3,1 litres, le LH0.
   En 90, le moteur de base des IROC-Z était le LB9 (5 litres TPI), mais il fallait demander l'option G92 pour le voir équipé des arbres à cames améliorés, passant ainsi de 210 à 230 chevaux (en boite manuelle uniquement).
   Concernant le 5,7 litres (L98), ses pistons sont remplacés par des modèles un peu plus légers, augmentant là aussi la puissance: 245 chevaux en 90 contre 240 l'année précédente.
   Autre grosse nouveauté, le Mass Air Flow  sensor est abandonné sur les moteurs TPI, qui basculent vers un système « MAP ». Concrètement, il s'agit d'un procédé différent pour mesurer les paramètres de l'air entrant dans le moteur (quantité, densité). Il faut d'ailleurs noter que Chevrolet reviendra au MAF quelques années plus tard.
   Les IROC-Z cabriolets reçoivent de série les jantes de 16 pouces équipées de pneus P245/50 ZR-16.
   L'option G80 (différentiel à glissement limité) est standard sur les IROC-Z. Le différentiel Borg Warner HD est remplacé par le vieux GM 7 5/8 de pouces. Puisque Chevrolet ne se fourni plus chez Borg Warner, les rapports de pont changent quelque peu.
   34 IROC-Z modèle 1LE furent produites avec le moteur LB9,
Et 28 avec le L98 (5,7 litres).

 

La brochure publicitaire de 1990 !

(Lien vers le site IROC-Z.com)