1988

   L'option LT disparaît. Les Z-28 disparaissent également et son remplacées par les IROC-Z (même si le badge sur le tableau de bord indique encore « Z-28 IROC-Z », au lieu de « IROC-Z » comme sur les badges extérieurs). La jante de 16 pouces qui équipait de série les IROC est restylée et elle devient optionnelle. La jante standard sur les IROC est donc l'ancienne 5 rayons de la Z-28, en 15 pouces. C'est aussi elle qui équipe les Sport Coupe. Les autocollants 'IROC-Z' passent de l'avant des portes à l'arrière. La nouvelle option DX3 permet d'enlever les autocollants 'IROC-Z' ainsi que les bandes de bas de caisse.
   Les Sport Coupe prennent l'apparence de la Z-28, en dehors de l'inscription 'CAMARO' sur les badges extérieurs au lieu de 'Z-28', des découpes pour les phares avant qui sont peintes comme la carrosserie (et non plus en noir), un capot sans 'aérations', et les mêmes bandes de bas de caisse que les IROC de 85 à 87. Ce sera la dernière année de production du Sport Coupe.
   Des courroies 'Serpentine Belt' équipent maintenant tous les V8. Il s'agit d'une unique courroie qui entraine les accessoires comme la pompe à eau, la direction assistée, la pompe à huile, l'alternateur... Le 5 litres LG4 à carburateur, après des années de bons et loyaux services, est remplacé par le nouveau L03 Throttle Body Injection (TBI), de même cylindrée. Toutes les Camaro TPI gagnent 5 chevaux par rapport à l'année précédente en raison de la modification des cames, des sièges de soupapes, et des collecteurs d'échappement.
   L'option G92 est toujours disponible sur les IROC-Z cabriolets.
   Sur les gros 5,7 litres TPI, le rapport de pont est désormais de 2,77 , et il faut demander l'option G92 pour avoir le rapport de 3,27 qui était standard en 87. Sur tous les 5,7 litres, on trouve les 4 freins à disques, le radiateur d'huile et un différentiel à glissement limité, qu'il y ai ou non l'option G92.
   Les enregistrements montrent aussi que 4 IROC-Z 1LE ont été construites en 88...

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